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投桃报李,创新汽车世界未来生动理想,为什么德国大众汽车在中国市场得到追捧?

2021-09-02 23:54:05    来源:大观·可惟为

投桃报李,创新汽车世界未来生动理想 

为什么德国大众汽车在中国市场得到捧? 

    

      伴随中国汽车国际政策一路走来,紧跟中国汽车消费时尚的更新换代,适时的推出满足中国主流消费汽车价值理念和品牌需求的汽车车型。作为德系代表的大众汽车,40多年来坚持投资与耕耘中国汽车工业这块沃土,早已在中国汽车市场培植了良好的品牌影响力和根深的客户支持群体。以其强大便捷的汽车配件服务网络,以及到位的营销金融支持,获得了中国近年来汽车市场升级换代所需的品牌价值升温的广阔市场前景。德国大众集团全球寡头垄断的汽车品牌实力已凸显在消费者的面前。如领袖全球汽车行业的三大高端品牌汽车大众就占了2席,宾利和保时捷,更有国内大家热爱和熟悉的奥迪和兰博基尼等世界汽车高端品牌,大众以其傲人的全球汽车工业实力,赢得了中国主流消费群体的青睐与追捧。 

在2021“大观·可惟为世界品牌价值900强”榜中,大众集团以其10,117.05亿元品牌价值位居全球品牌排名第九位。而排在前八位的均非汽车行业。 

2021来自大众官网8月30日新闻:保时捷在亚洲看到进一步的增长机会,以锐不可当之势扩大其工程和装配能力,从明年起,产能将进一步增长。保时捷全球上半年销售利润同比增长超 100%,营业收入达 165.3 亿欧元,实现 16.9% 的销售回报率。

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跑车制造商保时捷满足了亚洲的需求,这家跑车制造商的开发工作有着悠久的传统,即利用国外的开发网站来寻找明天完美的跑车和服务。从明年起,产能将进一步增长,包括在中国的一颗新的永久性研发卫星,能够持续专注于保时捷最大的单一市场。

 保时捷执行董事会主席奥利弗·布卢姆(Oliver Blume)表示:“好奇心驱使我们不断学习和微调汽车。”为了满足全球客户的需求,保时捷在世界各地建立了一个专门的、不断发展的永久性研发基地网络。它执行重要的工程和设计工作——从中吸取的经验教训将进入成品车。保时捷运营的永久性研究、开发和测试地点网络分布在多个大洲,所有这些都与该公司位于德国Weissach的工程总部直接相连。这些地区包括瑞典北部的阿杰普洛格湖(Arjeplog),在那里进行了大部分极端寒冷天气测试,南非约翰内斯堡的独特气候和道路,以及美国加利福尼亚州的干热天气。这项工作不仅影响动力和车辆质量,同时,舒适、便捷的功能和技术也适用于当前和未来的保时捷跑车。

    另一个长期全球投资的例子是保时捷数字,成立于2016年,是保时捷的子公司。该公司专注于研究和开发新的以客户为中心的数字服务,总部设在德国,美国、西班牙、中国、以色列和克罗地亚设有重要办事处。

    “我们为自己是一家充满活力的全球企业而感到自豪,并对本地化项目进行投资,以确保我们的汽车和服务能够反映欧洲以外市场的具体需求。保时捷研发执行董事会成员迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示:“要做到最好,就需要有一个长期的存在。”中国研发卫星位置的增加,加入了欧洲、北美和其他地区现有的研发业务,突出了我们确保我们的汽车与我们的市场保持相关性和协调性的承诺。eize在东盟地区的进一步增长机会”。 

提到德国制造,不得不承认做事严谨认真又非常注重规则和纪律的德国人给世界人民留下了良好的品牌口碑。一般来说凡是有明文规定的,德国人都会自觉遵守;凡是明确禁止的,德国人绝不会去碰它。讲究清洁和整齐,不仅注意保持自己生活的小环境的清洁和整齐,而且也十分重视大环境的清洁和整齐。

大众品牌捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的发动机,并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备,形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量,在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录,赢得了品质的美誉。销售15年仍夺得06年年度同级车销售冠军。 

从来没有被现代人们所忽视的汽车世界,与其他高价值产品不同的是,汽车更新换代的必要因素。带来其在国民经济中占有的绝对价值地位可能会超出一般人的想象。

随着世界汽车工业的不断发展壮大,汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出,汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业,并对世界经济的发展和社会的进步产生巨大的作用和深远的影响。 

      1.无与伦比的优化交通结构的普遍性与灵活性特性
    现代交通结构由火车、汽车、飞机、船舶等现代交通工具组成,它们各自在交通结构中发挥着重要的作用。其中汽车所具有的普遍性和灵活性是其他现代交通工具无法比拟的。在美国、德国、法国、英国等国家中,汽车运输周转量在总客运周转量中所占比重近年来在90%左右。1952年到1999年,我国汽车运输周转量在客运周转量中所占比重,从9.14提高到54.8%。

     2.可以创造巨大产值的产业
     3.波及和影响范围之广及产生效益之大的产业

   它波及原材料工业、设备制造业、配套产品业、公路建设业、能源工业、销售业、服务业和交通运输业等,而且波及范围广。据联合国工业发展署的研究资料分析,上游产业与汽车工业及下游产业的效益比例大约为7:1:10。

     4. 汽车工业提供的提供广阔就业机会不仅数量较大,而且技术含量也较高。

     5.汽车是高新技术的结晶,汽车工业所涉及的新技术范围之广、数量多,是其他产业难以比拟的。一直是技术密集型的产业主力代表。

     6.强大的出口产业

     7.获得巨额税收的产业

     8.推进社会进步的产业,改善了人们生活品质。

      纵观历史,20世纪20年代美国经济的兴起,20世纪50年代联邦德国、意大利、法国经济的起飞,20世纪60年代日本经济的发展,无不以汽车工业的高速增长为前导。汽车早已经成为一些国家的支柱产业。 

   眺望世界汽车跨国集团与中国汽车工业牵手的远见

       1984年世界汽车工业迎来了千载难逢的中国汽车市场需求发展的大机遇。《中国汽车工业年鉴》 介绍中国轿车产业从诞生到发展壮大都和跨国公司有着“千丝万缕”的联系,世界级跨国汽车巨头对中国的汽车业有着举足轻重的影响。

 近40年的中国汽车国际技术沉淀与洗礼,通过大量技术引进与合资合作,中国轿车产业取得了飞速的发展。轿车产量逐年提高,其中有些产品基本和国外市场同时推出,缩短了与国际汽车工业的差距。同样也为世界汽车巨头在中国市场投资带来了前所未有的价值回馈和品牌历练与创新的机遇。

中国汽车工业的发展历史,可以明显地划分为两个阶段:跨国公司进入前(1949——1984年)和跨国公司进入后1984后,《中国汽车工业年鉴》 介绍,中国轿车工业的发展历史,就是一部与跨国公司合作的历史。 

  轿车行业是中国汽车产业中利用外资最集中的领域,中国与国际汽车工业的招商与合作可以分为三个投资阶段。   

1、 拼眼光、讲胆识、评经验判断,外资企业在在摸索与试探中小心入:

《汽车工业产业政策》颁布前,我国汽车工业处于起步阶段,为了改变汽车工业严重的“缺重少轻、轿车几乎空白”的局面,我国开始鼓励以各种方式引进外国先进技术、设备和资金进入我国汽车工业,特别是轿车整车制造业。因此,在这一阶段,先后有多家跨国公司进入到中国,从事轿车整车生产。

2、识政策、了解市场需求,有的放矢:

1994年国家颁布了《汽车工业产业政策》,考虑到当时我国汽车零部件工业缺乏资金投入,技术缺欠,严重阻碍了整个汽车产业的发展。因此,把轿车零部件作为今后发展的重点,制定了比整车更为宽松的引资政策,并规定限制审批轿车及轻型车新的整车合资项目。由于政策的限制,这一阶段进入的跨国公司投资规模都比较大,跨国性汽车零部件生产集团也开始成批进入我国零部件行业。

3、大发展,国际政策利好升级,机遇更多掌握在已熟悉并有一定基础的中国市场,由其通过早期投资已取得回馈的国际投资汽车巨头企业。

中国加入WTO以后,国际开放政策约定使跨国公司又掀起了新一轮的投资潮。跨国公司与中国本土汽车公司的合资案例,几乎超过过去20年总和。这次投资浪潮不论从合作层次上还是从投资规模上都要大大超过前两个阶段,并且极大地推动了我国汽车产业的重组步伐。而且对《汽车工业产业政策》中直接利用外资的的三条底线:国产化率、外资整车企业不得超过两家、中方控股,都有了相应突破,促进了国家新的汽车产业政策的发展。 

德国大众以前瞻的眼光、国际汽车产业巨头的胆识与实力,率先于1984年在中国建立了首个合资企业上海大众,1991年又在长春建立了第二家合资企业,一汽大众。在中国全国范围除了生产轿车,还有零部件供应和客户服务等企业。1978年就与中国政府最早接触,始于中国推行经济改革和开放,引进国外资金和先进科学技术之时。加速中国现代化进程,提高国际竞争力,无论是当时还是现在,汽车工业无疑是实现这一目标的关键。大众汽车自进入中国市场以来,就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。2005年,在中国共生产572.000 辆大众和奥迪品牌的轿车,同时还销售Skoda、本特利和兰博基尼等大众汽车集团品牌的进口轿车。

大众汽车品牌始终积极为顾客提供最前沿的科技成果、独具匠心的设计和几乎所有汽车细分市场里质量最佳的产品。其轿车产品除了包括高尔夫、帕萨特、路波和Polo等中型和小型车外,还包括辉腾和途锐等顶级豪华汽车。德国中国合资公司在中国销售的品牌,一汽大众,它的车型有:宝来,高尔夫,捷达,迈腾,速腾,CC。上海大众,它的车型有:POLO,朗境,朗行,朗逸,帕萨特,桑塔纳,桑塔纳志俊,途观,途安。一直以优秀的品牌影响力吸引着中国汽车驾驭者的青睐。

 早在2005年,大众汽车就已拥有大约1000家经销和维修服务合作伙伴。 因此,在中国的销售网点最为密集,也最直接地为客户提供多方面的服务。来自于2007年的大众中国动力总成战略,是大众提前在中国布局新技术的基石。

 大众汽车在中国所遵循的服务质量高标准是与全球大众汽车服务标准相同。 因此,大众汽车不仅在欧洲的售后服务市场中居于领先地位,也继续在中国扮演领先角色。中国已经成为大众全球最重要的战略市场。大众集团目前拥有10大著名汽车品牌:大众汽车(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷(德国)斯堪尼亚(瑞典)。大众在中国汽车销量不仅独领风骚,更使其打下的市场基础得到了中国汽车市场的追捧。

 强劲的汽车销售后力,点醒世界中国汽车市场地位。中国预计未来2年增长速度可达50%,也足以令世界叹服。

 中国的生活水评与视界的逐渐升级,由其近10十年以房地产带动下的资产价值成倍的番番,汽车产能及价值投资洼地显现。原令人蔚为惊叹的高价值汽车在中国房地产经济快速增值的驱动中,已显而易见的被中国市场所接纳。

 世界汽车生产主要集中在欧洲、北美和亚太地区。产量前15位国家的汽车产量要占世界总产量的92%左右,基本垄断了全世界的汽车生产。从近几年查找到的资料图表发现,发达国家受国内汽车消费市场疲软的影响,增速缓慢,有的甚至出现大幅度下滑。比如,北美地区由于受美国经济不景气的影响,降幅最大,达到10.4%。欧洲虽然稍有增长,但各国的形势反差很大,在6个主要汽车生产国中,法国、比利时和德国分别增长8%、15%和3%; 而英国、意大利和西班牙分别下降了7%、9%和6%,英国则首次被挤出了前10名。但是最近几年亚太地区新兴国家在快速增长的汽车消费市场带动下,发展势头强劲。韩国去年已经挤入前5名,中国预计未来2年增长速度可达50%,也足以令世界叹服。

    来自《汽车工业规划参考》资料 :轿车的普及基本可以划分为三个阶段:在人均GDP在1000美元以下时, 轿车市场刚刚起步,微型车(〈1.0)和普及型轿车(1.0-1.5)处于主导地位,当人均GDP超过1000美元时,轿车发展进入导入阶段,各种车型的产量都在增加,其比例基本上是以普及型轿车为中线呈正态分布; 当人均GDP超过3000美元时,轿车进入普及期,汽车消费也开始由新增需求向更新需求为主的转变,轿车档次会明显提升,基本上以普及型和中档车为主,人均GDP超过3万美元后,高档车销量才开始明显增加,从对高档车的需求上看,由于中国“官车”消费比例较大,所以一直处于较高的水平,虽然所占比例会随着轿车的普及逐年下降,但其绝对数量仍然相当可观。特别是像北京、上海、广州这样大城市,轿车普及程度会更快。预计再过两三年,中国轿车市场地位会迅速提升,在国际轿车市场排位大概会在第6位或第7位。所以,中国不但是世界上最大的潜在汽车市场,而且正在形成世界上极具吸引力、数量非常庞大的当前市场。   

       从不同档次轿车市场占有率的角度看,在轿车普及的过程中,必然经历一个由低到高的演变过程。根据 汽车发达国家实践经验,如果以人均GDP来衡量,在不同时期,都有不同的主导产品与之相适应。以中国14亿人口来计算,由其是计划生育政策的放开,各种档次汽车刚性需求旺盛,各种车型在未来的中国都会有其数量可观的消费群体。 

德国大众创建未来汽车理想世界,推动大众和人类流动性的黄金时代

大众愿景2050:一个中立的世界、中立的能源供应、完善的通信基础设施和自动驾驶的普遍可用性。

整体上讲,从90年代开始,世界汽车工业已经步入以更新需求为主的成熟市场阶段,据2021百度文库汽车行业发展现状及未来发展分析介绍:全球乘用车年营收超万亿美元.2018年全球乘用车总销量为5700万辆,销售额为1.3万亿美元,2022年市场规模预计将达到1.5万亿美元.2018年中国乘用车市场规模约5100亿美元,销量约为2400万辆。 预计到2022年中国乘用车市场将规模平稳增长到6300亿美元,销量达到2900万辆。

    其次汽车电子零部件占比在持续提升,市场规模达数千亿美元量级.全球汽车零部件市场规模近年保持相对稳定。

       不仅全球,车联网+自动驾驶在中国也将成为汽车产业发展新动力, 2021年的用户数将从1164万增长至4097万,渗透率将会提高到21.1%.其中自动驾驶领域的市场规模将连续保持10%以上的高增长,自动驾驶与车辆网的驱动将带动智能汽车行业的发展.智能驾驶及车联网是一个大市场。 

    新战略,新思维,大众汽车集团创新着眼于未来的移动性时代,点亮世界未来几十年的汽车世界技术发展,为我们憧憬了一个另人们向往的2030年、2040年、2050年的大众。

正如大众官网愿景所描绘的:我们正朝着一个具有理想世界观的固定之星努力:2050年,我们期待着一个和谐的世界、智能能源供应、完全联网的移动能力以及自动驾驶的普遍可用性。我们将以多种方式四处走动。它将是微型移动、机器人出租车、公共交通和个人移动的混合体。移动代理在很大程度上是自主和智能控制的。将来不需要交通灯了。汽车自行停车,并以较低的面积消耗垂直排列。城市变得越来越安静,停车位又变得绿色,我们的生活质量正在恢复。这是一个愿景,我们从中得出了2040年代和2030年代的中间步骤。

大众流动性行业,尤其是汽车行业,目前正在经历其存在的最根本的转变。无论是在大城市还是在农村地区,一步一步地,共同的、自动驾驶的交通新理想成为现实。这为我们人类打开了全新的空间。将来我们可以更多地利用在车里的时间进行社交、娱乐、放松。在某种程度上,汽车变成了一台时间机器。然后,我们以完全不同的方式将流动性融入日常生活,为社会和每个人带来好处。我们正面临流动性的黄金时代。

    事实上,在过去的五十年里,大众集团在创新和新技术方面的工作非常成功。开拓精神和变革意愿一直是大众DNA的重要组成部分。大众正在从传统的汽车问题(如驱动式开发或变速器开发),整合先进的技术,如转向能源系统、数字化和整体移动解决方案。通过敏捷和强大网络中的共同创新,发挥集体创造力的优势。

    围绕公司战略、品牌延伸,探索价值经济, 通过人工智能,国际化地域资源、推动多元化产品创新有效保障。保持企业创业文化的根深影响,实现汽车更为先进技术的有效保证。为社会创造附加值。 

        “新汽车”,在庞大的大众汽车宝贵的企业档案资源中,创新实现大众汽车重塑自我。大众汽车档案馆只储存真正有意义的文件,其中包含全面的文档存储,代表了集团的集体记忆,供研究和其他用途。档案馆保存了近5公里的文件、近100万张照片、1800部电影、70000份出版物和15000份图纸以及数字数据。这种材料是书写历史的起点,也是法律鉴定的基础。它是大众汽车历史、产品、工厂和员工问题答案的来源。经事先安排,可查阅公司档案中发布供公众使用的文件。同时也是大众汽车留给未来的宝贵收藏财富。

    重新定义移动性的公司,集团战略,世代出行,大众汽车正准备在新的移动世界中发挥领导作用

   电力驱动、数字化和自动驾驶正在从根本上改变移动世界。凭借“新汽车——未来世代出行”的新战略,大众汽车集团正在将转型提升到一个新的水平。

       预计到 2030 年,强势品牌和汽车将继续在个人出行方面发挥核心作用,全球移动出行收入将 翻一番,前景充满希望。大众汽车集团正在通过其“新汽车”战略进行严格的自我调整,并建立所需的新能力。从传统内燃机车型到零排放电动汽车,从汽车销售到软件和移动服务,在自动驾驶关键技术的推动下,大众汽车将通过其强大的品牌和主要在欧洲、美国和中国的卓越技术平台来提升这一潜力。

    大众强调汽车仍将是核心业务——但数字产品正变得越来越重要,同时也以中立和认真的方式处理商业环境。指导原则:为子孙后代开发可持续、互联、安全和量身定制的移动解决方案。凭借其创新品牌和最先进的技术平台,期待德国大众汽车集团将成为这一转型的重要推动者,并加速其从汽车制造商转型为汽车领先的、全球软件驱动的出行服务提供商。


 


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作者:sjh



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